重機熱血跑山之~下坡煞車失靈 – 下坡千萬別一直拉煞車 (新車 YZF-R1 差一點就車毀人亡)


本次要分享的是自己親身經驗，有一次由136下坡時，在小橋灣前突然煞車失靈，由於從赤崁頂一路往下都是連續下坡彎道，對喜歡跑山過彎的人來說是非常刺激的路段，我個人超喜歡 136 由國姓到太平的這段路，小橋灣是個九十度附近的小右彎，在見到小橋灣前還有一個左彎，是下坡後的彎道，以前剛接觸跑山過彎時，自己因為喜歡衝速度，尤其下坡路段越騎越順，因此理所當然地喜歡帶煞車入灣與衝下坡，因為常拉前煞車可以讓我隨時掌控下坡時要煞車的力道(別嘴我，我當時就菜ㄇㄟ~~)，但是，當天快到小橋彎時的前一個彎道，因為下坡關係車速很快，我連續按了前煞車好幾次，我確定都是毫無作動的輕快空靈得感覺，怎麼拉都沒有煞車，我心想完蛋了，新車 2020 YZF-R1 買不到半年，該不會要在這個彎道車毀人亡吧 ?

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   2020 YZF-R1 新版儀表板 與 舊版的差異 2020 YZF-R1 新車款有增加一些電控功能，因此他的儀表板與內部設定也有些微差異，下圖 1 我列出了新、舊款的儀表板畫面配置的差異，其中一個差異在最下面一排，2020 YZF-R1 多顯示了 EBM (Engine Break Management)的設定，還有電子避震器的設定由上方移至下方(只有 R1M 才會出現)，最上方列也多出了新增加的煞車控制模式的資訊，其他燈號與資訊顯示看起來沒太大差別，所以操作上應該也很接近，很容易上手。   圖 1 : 新舊款儀表板比較 (P1: 2020 新款儀表， P2:  2015~ 舊版的儀表) 下圖 2 顯示了新款 YZF-R1 比舊款 R1 多出了EBM、BC、退檔快排的設定。   圖 2 : 新舊款儀表板比較 (P1: 2020 新增加支援的電控功能， P2:  2015~ 舊版的儀表) 超好用的儀表板操控練習模擬器 (Simulator) YAMAHA YZF-R1 原廠官網上有配置一個儀表板的操作模擬器(Multi-function Meter Simulator)，裡面有很多功能的操作方式都跟原車一樣，對以下這些人應該非常有幫助: - 剛成為 2015 後 YZF-R1 的車主 - 即將成為 2015 後 YZF-R1 的車主 - 對 2015 後 YZF-R1 有興趣的車友 此應用程式可以讓車主在交車之前，或是不想開電的狀況下充份熟悉 YZF-R1 車輛設定的操作方式，我覺得這是一個超棒的應用程式。裡面有部分功能無法模擬操作，我猜應該是要跟車子硬體連動才能有反應的設定都無法在此軟體操作，因此關閉該功能，但是我覺得對於大部分的設定與操作練習來說已經綽綽有餘，以下跟各位稍微介紹基本功能與操作方式。 連結: YZF-R1 官方模擬器網址 2020 YZF-R1 儀表板 教學影片  [ Part 1 – 基本資訊意義與簡易設定 ] 2020 YZF-R1 儀表板 教學影片  [ Part 2 – 進階電控與車輛、儀表參數設定 ] 2020 YZF-R1 儀表板 教學影片  [ Part 3 – 跑山、賽道單圈計時功能 ]  ...
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我不是想炸街的小屁孩 ~~~ / 2020 YZF-R1 [ Akrapovič/Akrapovic 蠍子 中段 與 尾段 改裝 ] : Part 1 - 為什麼想要改裝排氣管 ??? 音量數據與心得

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  為何要改裝 2020 YZF-R1  的排氣管? 我改裝排氣管  不是想要炸街 !!! 我改裝排氣管  不是想要炸街 !!! 我改裝排氣管  不是想要炸街 !!! 因為自己屬於乖乖牌的個性，以前年輕時總覺得玩重機、改裝車都是小屁孩，在路上看到飆車、改管的車輛時總覺得這些人實在很有問題，全家人也會跟著罵這些小屁孩。現在，自己接觸重機之後，突然發現引擎聲浪真的是車輛重要元素之一，因為聲浪差異很大，當你跨上自己的愛車，引擎的聲音代表著你個人的特質，以下個人整理幾個我覺得改裝排氣管的思維邏輯與優點: 1) 車體輕量化 你知道  YZF-R1 底下這一顆便當盒 (如 圖 1) 重量多少嗎? 答案是  7.5 kg。沒看錯，就是這麼重，因為便當盒主要任務要安裝觸媒轉換器，協助降低有害氣體的排出、控制排氣回壓、還有消除音爆等功能，因此裡面裝設好多蜂巢狀觸媒等金屬結構 (如 圖2)，之前跑賽道時常常聽人家討論說要怎麼改裝減重，然後車手也該怎麼減重，我自己體重偏重，為了跑賽道減重四個月左右，成果不到四公斤，今天我只要拆掉便當盒，一次就減重 6.5 公斤，再怎麼看 CP 值都很高阿 !!! 車體減重單純為了跑賽道嗎? 當然不是~~ 因為改中段之後好像噪音無法有點難通過，哈哈哈~~~!!! 我個人認為車體減重主要是可以減少平常跑山運動時的輪胎損耗，降低油耗喔。 圖 1. 原廠便當盒 圖 2. 超厚、重的 便當盒中的觸媒結構 2) 引擎溫度不容易過高 由於便當盒中的觸媒會阻礙排氣的流量，因此溫度容易在引擎中累積，便當盒拔掉之後，引擎的排氣比較順暢，溫度也比較容易隨之散出，我看我改過中、尾段蠍子管之後的車輛，溫度最高好像沒有超過 109 度，就算在市區中的十字路口等紅燈，溫度也都是在這個數字下。原廠我有看到超過 11x  的溫度，所以改裝排氣管之後真的很久沒看過這個溫度值。 3) 喜歡 蠍子管 低沉 / 特殊的聲浪 原廠管因為超級厚、重便當盒的設計，很多引擎排氣聲浪已經被便當盒前的觸媒結構與便當盒中間的緩衝空間給稀釋掉了，因此聲音比較沒有特色。要聽十字曲軸的引擎聲浪就必須改掉中間的便當盒阻礙。YZF-R1 的改裝管有幾個選項，很多人喜歡 SC 的聲音，但是我個人研究過之後發現，我個人...
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為何選擇公升級跑車? 很多人說台灣的道路根本用不到公升級的跑車，這句話我個人不是很認同，所謂用到的定義是指甚麼? 通常重機是一種玩具，尤其是公升級的仿賽重機更是如此，有人單純喜歡賽車外型，有些人喜歡他的機械設計，還有些人喜歡它所帶來的瞬間動力表現，我可以在馬路上當作一般重機騎乘，但是當我心血來潮、在人車都安全的狀態下我可以立即感受賽車級的動力感受，這不就用到了嗎? 當你把通勤功能拿來套用在高檔重機身上時，它自然不適合阿，但是當他已經變成你個人的收藏或玩具時，他就能在你想要的時候表現出他真正的價值，這就是我覺得公升級跑車值得我擁有的地方。每個人都有自己想收藏擁有的物品，學會了解自己的喜好需求之後，比較不會受他人嘴砲影響。 我的第一台入門重機是 Honda VFR800F 2019 出廠的紅色車款( 這裡是之前文章的介紹，有興趣者可點閱進去參考 )，該車引擎屬於 V4 引擎，引擎聲浪好聽、車子重心集中緊湊，跑山過彎其實左右重心轉移時穩定，算是很好騎的車，但是我有在上篇文章中列出了幾點我個人覺得美中不足的缺點，就是因為那些因素所以我決定換公升級跑車。 簡單來說就是我個人騎跑車跑山運動上癮了，覺得馬力稍嫌不足，車子外型稍嫌不夠跑車的俐落設計，身為已經一半身體跨進棺材的年近五十歲的中年大叔來說，再不花點時間對自己好一點的話，之後你想玩賽車級的重機都不一定有體力與耐力可玩，所以決定拋下所有包袱，重新找回年輕時的熱血，買一台可以滿足自己需求的車。不知道哪裡聽來的一句話，男人一生中應該要擁有一台珍愛的名貴愛車，我個人不偏好四輪雙B車，我比較喜歡兩輪的跑車，因為這兩年的騎乘經驗告訴我，騎重機有很多好處，包含促進身、心、靈的健康，釋放生活中一堆的壓力，改天寫一篇這方面的文章跟大家仔細分享我這兩年這方面的收穫與感受。 圖 1 : 騎乘  YZF-R1 跑山運動 四種公升級候選車款比較 一開始確定要升級到公升級跑車時，心中有先鎖定幾個目標，包含 YAMAHA YZF-R1, Ducati Panigale 959 Corse , Aprilia RSV4 1100 Factory, BMW S1000RR  這四台車，如下圖 2。 圖 2. 待決定的四款公升級跑車 因為已經是購買的第二台新車了，所以對於買車前的功課已經比買第一台要熟練，並且知道應該比較哪幾個關鍵因素比較不...
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